疲劳驾驶是导致货车交通事故的重要原因，也因此，现行交通法对疲劳驾驶的惩罚力度很重，一旦判定该行为成立，即扣6分，罚款200元。一年内出现2次疲劳驾驶，说卡友面临失业危险，一点也不夸张。

疲劳驾驶判罚较重，判罚依据似乎很明确：按照《道路旅客运输企业安全管理规范》的规定，日间连续驾驶时间超过4小时，夜间连续驾驶时间超过2小时，即定性为疲劳驾驶。这其中日间和夜间范围相对量化明确，夜间为22时至次日6时，其他时间则属于日间。

那么问题来了，如何定性连续驾驶？如果一个人在高速路上一口气跑了4个小时未停车休息，则当然属于疲劳驾驶。但现实中对“连续驾驶”的认定却存在很大模糊空间，笔者可以一口气提出数种疑问：

1.我路上堵车，走走停停的，但又不能一次停20分钟再走，那么连续4小时从何时开始算起？

2.我的车连续行驶了4个小时以上，但是两个司机轮换开，行车记录仪还是显示疲劳驾驶，那到底会不会处罚？毕竟GPS显示的停车时间没到20分钟。

3.如果服务区满了，停不了车了，没法休息该怎么处理？

卡友的疑问其实主要聚焦在疲劳驾驶的判断依据上，是依据人连续驾驶超过4小时，还是GPS连续运营超过4小时，这完全是两个不同的概念。

▎警惕GPS行车记录仪坑你

如果是一人驾驶，执法人员判断卡友是否疲劳驾驶，靠的就是GPS行车记录仪中的数据。其原理是车辆熄火处于静止状态持续20分钟以上，即行车记录仪不再处于运行状态，才可重新计算连续行驶时间。

如果卡友遇到堵车，走走停停，但车辆一直处于启动状态，行车记录仪自然也一直计时运行，就会累计计算时间。

此时，哪怕堵车半个小时，但卡友因为取暖等原因未熄火，也会面临超4个小时的疲劳驾驶风险，不符合连续休息时间规定。严格来说，该种衡量方式与卡友是否真的处于休息状态无关。

所以上述方式就很容易把卡友置于尴尬境地，“我已经开了三个半小时了，但找不到停车场”，“我已经开了三个半小时了，但路上堵车，车辆断断续续的行走，就是没有堵到熄火长时间等待的程度”，都会让卡友面临疲劳驾驶的风险。

可能有卡友会说了，驾车不能超4小时，超1秒都不行，都会被定性为疲劳驾驶。GPS行车记录仪就是一种机械的计时方式，的确超1秒都不行，就需要卡友算好时间，提前寻找合适的场地停车休息。

如果是两个人轮换驾驶，在现实中被判定疲劳驾驶的可能性较小，但该项执法标准在现实中略显模糊，有些地方就以行车记录仪数据为参考，不管一个人还是两个人，超了四小时就会对驾驶员处罚。

但更多时候，两个人驾驶时，执法人员依据人来判定，默认为轮换开车，不会做出处罚。不过如果两个人中的一个未取得驾驶资格证，则肯定又变成了以记录仪为主。

假设某位卡友的行车记录仪显示连续行车7个小时，但车上的两个人均具有驾驶资格，理论上可以每人开车3.5个小时，但现实中会不会一个人开了4.5个小时，另一个人开了2.5个小时，可能性完全存在。这也是为嘛有些地方不以“人”作为参考依据去执法的原因。

总之，当前对疲劳驾驶的认定标准确实有很多模糊的地方，执法标准亟需明确，需要对该条款作详细解读，让卡友熟知规则，才能做到提前合理规划休息时间。

▎跨日间和跨夜间疲劳驾驶判断方法

也有些卡友提出疑问，日间不超过4小时，夜间不超过2小时，那跨越日间和夜间的时间段，连续驾驶时间怎么计算？其实该问题量化标准非常清晰，晚上10点开始进入夜间计算时间段，那么：

第一，不管某卡友晚上几点开始驾车上路，驾驶时间都不能超过晚上12点，因为一旦超过就突破了夜间行车不能超过2小时的上限（10点-12点），就属于疲劳驾驶。

第二，“日间不超过4小时，夜间不超过2小时”，这两者是个“或”的关系，即便是跨时间段行驶，也不能违反其中的任何一个规定，不管何时何地一次性驾驶时间不能超过4小时。举例来说，假设某卡友下午六点半开始上路行驶，到晚上11点才在服务区停车休息，似乎日间驾车没有超过4小时，夜间驾车也没有超过2小时，但连续驾驶时间却超过了4小时的上限，即是非常明显的疲劳驾驶。

所以，处于日间和夜间交替时间段驾车的卡友要牢记，驾车累计时间不能超过4小时，停车休息时间不能晚于夜间12点。

这也是笔者所说的法律条款并不清晰的地方，给人钻空子的空间。严格来说，笔者的上述举例既没有违反日间行驶规则，也没有违反夜间行驶规则。

如果法律条款变更为“连续驾车不得超过4小时，其中夜间连续驾车不能超过2小时”，让日间和夜间之间具有包含关系，就不会给人咬文嚼字的空间。

当法律条款并不清晰时，各地执法机关基本上按常识来操作，即不管哪个时间段驾车都不能连续超过4个小时。

▎温馨提示

当货车熄火后，有内置电池的行车记录仪还可能会继续工作一断时间，延时关机，所以卡友需要格外注意自己的设备是否有该功能。如果有，就不能卡点去根据手机上的时间计算是否达到了20分钟，否则就容易碰到超一秒都不行的尴尬。

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